Convento de San Francisco de la Alhambra (1924)

Varios años antes de la conquista de Granada, los Reyes Católicos habían prometido al Patriarca de Asís que un convento para su Orden sería el primero en establecerse en la ciudad.
Existía en este lugar un palacio nazarí similar al del Generalife pero a menor escala con su mirador y baños. Sobre él se construyó un convento con su iglesia, donde los franciscanos se instalaron en 1495.
La Reina Isabel la Católica estuvo aquí sepultada desde 1504 y su esposo el rey Fernando desde 1516, mientras  se estaba construyendo en Granada la Capilla Real.
En 1521 el Emperador Carlos V, nieto de los reyes, dictó una carta mandando trasladar sus restos a la Capilla Real.

En el ex Convento todavía queda, a memoria póstuma, la loza baza utilizada en el periodo que fue sepultada la Reina Isabel, y en un segundo tiempo, también el Rey Fernando:
LA REINA ISABEL LA CATOLICA ESTUVO AQUÍ SEPULTADA DESDE MDIV SU ESPOSO EL REY FERNANDO DESDE MDXVI TRASLADADOS SUS RESTOS A LA CAPILLA REAL EN MDXXI.
El Convento que hoy es Parador, también sufrió un gran trastorno y ruina durante la ocupación francesa. Fue finalmente restaurado en 1929. Del Palacio primitivo quedan pocos restos, pero sí los suficientes como para poder apreciar sus pasados tiempos de esplendor, ya que aquellos primeros ladrillos, de los que aún hoy algunos siguen en pie, fueron colocados allá por el año 1495.
El Parador fue inaugurado como tal en 1944.

Granada (Grabado S XVI)

Grabado de Hoefnagel de la Granada del siglo XVI.

Sala de las Camas del Baño Real de Comares (Alhambra)

Postal de 1906

La sala de reposo, llamada ‘bayt al-maslaj’ o Sala de las Camas, es una de las estancias más destacados del Baño Real de Comares,  y debe su nombre a los dos amplios aposentos, ligeramente elevados, que flanquean la estancia principal.

Es la primera estancia que nos encontramos al entrar en los baños, la sala de descanso o reposo después del baño.
Posee un espacio cuadrado en el centro, delimitado por columnas, en el que encontramos una fuente y galerías a su alrededor, así como un espacio abierto al piso superior, desde cuya galería se dice que el monarca se asomaba para ver a sus mujeres desnudas, y después lanzaba una manzana a aquella que había elegido para pasar la noche.

Batalla de la Higueruela (1431)

En 1410 el rey Juan II de Castilla conquistó la ciudad de Antequera. Tan solo resta conquistar el reino de Granada para completar la expulsión de los musulmanes de la península.
El 1 de julio de 1431 se dio el sangriento encuentro. La batalla se conoce por el nombre de "La Higueruela" porque lo único que quedó vivo en el campo de batalla después del feroz combate fue una solitaria higuera. Desplegado el ejército castellano, Don Juan II montó a caballo a la puerta de su tienda, cabalgó con una gran comitiva de grandes y capitanes y dió al grueso del ejército la señal de ataque. Juan Álvarez Delgadillo desplegó la bandera de Castilla.
La primera línea musulmana, formada por aquella muchedumbre de rostros denegridos, trajes humildes, armas groseras y modales de rústica fiereza fue arrollada en el primer empuje castellano. Chocaron por fin con los caballeros de Granada y comenzó una fiera lucha cuerpo a cuerpo entre jinetes y caballos. Ninguno de ambos bandos cejaba en la pelea. En un momento dado el Condestable de Castilla enardeció a sus caballeros con voces de "¡Santiago! ¡Santiago!". Los granadinos comenzaron a flaquear y pretendieron replegarse en orden, pero no pudieron resistir el empuje de la caballería castellana y huyeron a la desbandada.

 En la batalla pereció la flor y nata de la caballería y nobleza granadina. Según fuentes árabes "nunca el Reino de Granada padeció más notable pérdida que en esta batalla". Autores cristianos cifran en 30.000 los muertos granadinos, lo cual es sin duda una exageración pero que expresa muy bien la magnitud de la batalla y la gran mortandad ocasionada en el ejército musulmán. Juan II no supo explotar el éxito conseguido. Algunos nobles, celosos del protagonismo alcanzado en el combate por el Condestable de Castilla, aconsejaron al rey que se replegara hacia Córdoba, cosa que hizo el rey pretextando la escasez de sus provisiones. Se contentó con imponer al Granada un nuevo rey, del que recibió su homenaje, y nuevos tributos.

Antiguo edificio del Banco Central (1914)

Antiguo banco central creado por el arquitecto Ángel Casas en 1914.

En la esquina de Gran vía con Reyes Católicos, se levantó otro emblemático edificio granadino: el del Banco Central, hoy sede de Caja Rural.
La influencia parisina es tan evidente en este inmueble que, incluso, su diseño es copia de un proyecto original levantado en París a finales del siglo XIX como sede de la Compañía de Aguas New York y que había resultado premiado en 1899 en el concurso anual de fachadas que convocaba la municipalidad parisina. Ángel Casas lo levanto para el anticuario Enrique Linares García, encargándose la decoración interior a Torres Rada.

El Tranvía en Granada (1904 - 1971)

El 24 de diciembre de 1903 un empresario, Nicolás de Escoriaza, se hace cargo de la concesión y crea la empresa Los tranvías eléctricos de Granada para gestionarla.
La empresa inauguró la primera línea de tranvía en 1904, entre Cocheras-Puerta Real y Plaza Nueva.

 A partir de 1912 comienza el establecimiento de la red interurbana con la inauguración de la línea hasta Las Gabias, continuando con nuevas líneas a Santa Fe y Atarfe (1914), a Chauchina (1918), a Alhendín y La Zubia (1922), a Dúrcal (1924) y a Fuente Vaqueros y Pinos Puente (1941). En total se construyeron casi 100 km de líneas para el transporte de viajeros y mercancías, destinadas principalmente a las industrias azucareras de la Vega de Granada.

El declive del tranvía en favor del transporte por autobús llegó en la década de los sesenta. En 1963 el ayuntamiento de Granada finaliza el servicio urbano de tranvía, sustituyéndolo por autobús.
El transporte de mercancías en las líneas interurbanas fue anulado en 1969 y en 1971 fue suspendido el servicio interurbano de pasajeros.
En 1971 Tranvías Eléctricos de Granada decide abandonar la gestión del tranvía y cedérsela a FEVE que la abandona por completo, sobre el 19 de enero en 1974 dejó de prestar servicio las líneas de Durcal y Pinos Puente, y el 14 de febrero dejaron de funcionar los trayectos de la La Zubia y Fuente Vaqueros, pasando a dedicarse al servicio de autobús interurbano.